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超強動力令專家折服,這項技術讓國產車進入世界頂尖性能行列

2019-1-23 15:54:34 新聞來源:深圳熱線

 “是騾子是馬拉出去溜溜!”沒錯,一項動力技術到底好不好,只憑紙面數據并不夠,只有實際體驗才能讓人信服。

話說在新能源圈里一向以性能著稱的比亞迪,最近再次爆出驚人的信息,德國著名汽車測評專家在試駕完DM3“最強王者”全新一代唐DM之后,給出“世界上動力最強大的SUV之一”這樣的評價。能夠在汽車行業得到“德國品質”的背書,可以說是極高的評價,我們不妨來研究下DM3混動技術,看看究竟是怎樣的黑科技,能讓中國制造的汽車成功站在世界頂尖性能行列。

動力部件優化是底氣

DM3技術在動力表現方面十分出眾。以全新一代唐DM為例,三擎四驅架構將燃油機、前后雙電機三個引擎完美融合為一個輸出系統,并且燃油機使用奧托循環,動力輸出特性要強于更具份額優勢的阿特金森循環發動機,最大扭矩達到320N·m。

對于發動機本體結構,DM3技術做了針對性的優化,進一步升級了VVT執行期控制策略、凸輪型線,提升了瞬態動力響應,通過采用靜音鏈條、DLC涂層和低張力活塞環等降低系統摩擦,顯著提升熱效率。總體上,DM3對發動機的10大系統、14個項目進行了全面升級,極大提升發動機的動力、經濟和NVH性能。

除了對于發動機的優化,DM3技術還帶來永磁同步電機技術優化,比如全新一代唐 EV600所采用的比亞迪第三代永磁同步電機,動力響應速度快至20毫秒,并且前后雙電機也具有高功率高扭矩特性,僅說電機系統,其最大功率高達190kW,最大扭矩為630N·m,在沒有燃油動力介入的情況下就可以達到V6發動機的性能水平。因此全新一代唐DM整套混動系統950N·m的總扭矩輸出就顯得“理所應當”,最快4.3秒實現百公里加速的動力性能,足以跨入售價超百萬的傳統性能車行列。

結構優勢是殺手锏

在性能方面,DM3并不只有引擎“堆料”那么簡單,動力結構上的優勢才是賦予車輛極致性能的殺手锏。

DM3技術架構主要由渦輪增壓發動機、混合動力變速器、全新的BSG電機及前后驅動電機組成,在三個引擎的組合下,各動力模塊可以靈活配置,各動力引擎之間的“牽絆”遠小于傳統燃油車,布局更靈活,因此可以輕松實現P0+P3+P4(三擎四驅)、P0+P3(前驅)、P0+ P4(雙擎四驅)三種動力結構。其中除了全新一代唐DM所采用的P0+P3+P4(三擎四驅),P0+P3也在王朝系列其他產品上得到展現,全新一代宋 DM和秦Pro DM便是兩大代表車型。

在這幾種結構中,各引擎分工非常明確細致。用全新一代唐DM的P0+P3+P4(三擎四驅)結構來說,P0電機負責車輛啟停、能量回收和扭矩輔助。P3和P4電機則負責驅動前后輪,實現“全時電四驅”,兼顧動力與經濟。而且因為“P0+P3+P4”同時存在,第三代DM技術的動力聯合方式比豐田的更豐富的模式,更強的動力,可以實現發動機驅動、純電行駛、動能回收、串聯驅動、油電并聯四驅等混聯模式,覆蓋到了日常駕車的種種工況。

對比一下同樣為混動技術的豐田THS-II,這套系統中的PS電機安置在變速箱內部,就是把電機和發動機的動力通過行星齒輪放在一起,根據不同情況來交替工作,因此這套系統無法及時有效地適應駕駛狀況的改變,MG1、MG2的散熱也不夠迅速,傳動效率因此受到影響而變低。并且這種布局無法讓豐田THS-II的發動機、MG1和MG2電機的輸出功率直接疊加,只能根據需要利用行星齒輪結構進行切換,輸出功率不高,比如經典的插混普銳斯,動力系統最大功率只有90kW,比全新一代唐DM 441kW的功率弱了太多。。

還有一點你不知道的

很多朋友可能不知道,新能源車的動力性能不止依賴于動力系統,對電池系統也有很高的要求。因為電機的功率與電壓和電流有關,相比于行業普遍300-400v的整車電壓,搭載DM3技術的車型可以將電壓提高至500-600v,如果在電流不變的情況下,能量輸出就直線上升,那電機的性能就能得到大幅提升。

在DM3系統中,電池組具有20-30倍的放電倍速,通過提高電池系統容量,可以有效增強輸出的能量,假如全新一代唐DM,20kW的電池系統可以將放電能力提升到400kW。因此更大容量的電池系統,也是帶來超強動力的原因之一。

通過解讀DM3技術,我們不難發現新能源車型的動力性涉及諸多方面,想要將優勢充分發揮,整套系統中就不能有一個短板,也正是比亞迪在新能源領域十余年來全面的技術積累,才換來如今DM3技術的出色表現,能成功打入世界頂尖性能行列,可以說是對比亞迪最好的褒獎。

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